长庚

航空兵的出现，使军事斗争进入了三维空间，同时改变了陆地和海洋战争的面貌，战争由平面发展到立体。但航空兵基于地而行于天，在三维大气中驰骋，执行各种作战任务，无不受到大气的影响和制约。各种不利天气，如空中急流、积冰、垂直风切变、雷电、云雨、大雾、沙暴等，对飞行安全和作战效能的发挥都有很大影响。
　　
　　 ⒈云和降水的影响。云和降水的影响主要是使能见度恶劣，使飞机积冰和颠簸，但在进行空中攻击时，也可用其荫蔽飞行，达到出其不意的目的。
　　
　　影响飞行较大的是低云和低层云,由于离地面的高度一般为几百米到1500米，层云可低至几十米，这就给战斗机的起飞、集结和降落造成很大困难。低云对低空活动的强击机影响更大，而云层较高时，则有利于荫蔽突袭活动。云太低，会影响起、降和飞行安全。因此一般机场尽可能选在少低云的地区。
　　
　　低云和直展云的高度低、对流强烈，对空降也不利。云太低，伞兵出云后，离着陆时间短，来不及判别下面情况而采取适当措施，影响安全着陆。浓积云和积雨云中的雷暴，更直接影响人、机的安全。
　　
　　低云、直展云和高层云还能造成恶劣的能见度。一般在几十米以下，雨层云和浓积云在20米以下，积雨云可低至数米。降水也能使空中能见度变坏，大雪可使能见度小于0.5公里。这对目视飞行、搜索敌机、精确轰炸都造成很大困难。即使是装有雷达的飞机，也由于云和降水的水滴对电波的吸收和散射作用，而影响其辨别目标。
　　
　　云和降水造成的坏能见度也不利空中照像和侦察。由于云的存在不得不穿云下降摄影，这样就易于使照片重迭率减少，甚至漏照目标。积雨云和雨层云中含水量丰富，过冷却水滴区也大，飞机在其中飞行，易产生中、强度积冰，影响飞机性能。机翼积冰，使飞机的空气动力性能减弱，影响航行操纵和安全。螺旋桨、风挡、空速管、炮管、发动机与天线积冰，都会影响飞机正常的工作。除了积雨云和雨层云外，高积云、高层云、层积云、层云和浓积云，都会产生弱或中等的积冰。由于积冰对飞行影响很大，因此都采取许多安全措施。如：装置滑冰设备。
　　
　　积雨云和浓积云中有强烈的升降气流和湍流，使飞行颠簸。这既使飞行员紧张疲劳，又使飞机无法保持预定的轰炸高度和平飞状态，直接影响光学瞄准。即使是雷达瞄准，因为颠簸，测定飞行高度和飞机到目标的倾斜距离也会受到影响。
　　雨水落在跑道上，会减少机轮与跑道之间的摩擦力，使飞机起落的滑跑距离增长，有时还会使摩擦不一致，影响安全着陆。雨滴进入喷气机的涡轮压缩机，会使增压比变大，推力增加，飞速加大。
　　
　　 ⒉能见度的影响，能见度，特别是空中能见度(水平、垂直、倾斜)是决定空军飞行活动的最低气象条件之一，是决定开、关机场和发布危险天气通报和警报的重要因素之一。
　　
　　能见度对飞机的起飞、着陆、集结和编队都有相当的影响。修建机场时，尽可能避免在雾和沙尘暴多发的地方。能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆。空战时，能见度也直接影响搜索目标;能见度低，还影响侦察机摄影、轰炸机瞄准、发射空对空(地)导弹和俯冲扫射。低能见度有利掩护空降，却不利伞兵安全着陆;除了雨、云之外，浓雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响空军训练和作战。
　　
　　 ⒊风的影响。航空兵的起飞、会合、飞向目标、选择飞行高度、轰炸、射击、照相、空降和着陆等，都必须考虑风的影响。飞机的起飞、着陆通常选择逆风进行，以缩短跑道距离。如风速仅5米／秒时，离地速度为100公里/小时，若由逆风起飞改为顺风起飞，则滑跑距离增长为1·8倍。
　　
　　侧风会使飞机产生扭转和倾斜，甚至使飞机冲出跑道或倾斜旋转。一般6—8米／秒的侧风对现代飞机起落妨碍不大；超过11米／秒，则双引擎飞机就难起落，阵风的影响比侧风还要大。在对地面轰炸和扫射时，必须计算风的影响。顺风、逆风，对投弹影响各不相同。准确轰炸时，必须计算轰炸高度的风及从这个高度到地面的平均风，进行瞄准修正。当对地面扫射时，也是要考虑风的影响。
　　
　　空降时，伞兵离开飞机后的着陆点，是与开伞高度及以下的风有密切的关系。风可使伞兵偏离预定着陆点，若遇有升降气流时，则伞兵着陆的时间将前后不一，难以准时集中，影响战斗。如1943年，美、英军在西西里岛登陆时，在距前沿阵地10公里地段空降，因受大风影响，着陆时散布过广，有的堕入海中，损失很大。
　　
　　 ⒋垂直气流的影响。垂直气流能造成飞机颠簸，影响作战活动，甚至使飞机失事。引起垂直气流的原因有：大气中的各种涡旋和辐合区，山脉迎(背)风坡的上升(下沉)气流等。近年来，有的飞机常在晴空中失事，这种晴空湍流也是造成失事的原因之一。
　　
　　除上述的云，雨，能见度和风之外，气温，雷暴和冰雹，对航空兵活动也都有一定的影响。雷击、冰雹常使飞机失事。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。